现浇预应力混凝土连续空心板梁桥底 板裂缝、空洞质量缺陷的处理方法.docVIP

现浇预应力混凝土连续空心板梁桥底 板裂缝、空洞质量缺陷的处理方法 陈文德 （ 福建省三明市高速公路有限责任公司， 福建 三明 ３６５０００） 摘 要： 现浇预应力混凝土连续空心板梁桥是广泛使用于公路工程上的一种桥型， 具有适应性广、施工方便等优 点。但由于采用现浇方法施工， 对现浇支架、内模的制作安装、现浇时振捣等工艺控制要求较严， 桥梁检测时常 发现有内模移位、梁底出现裂缝、空洞等质量缺陷， 需要针对性采取适合的处理方案。文章通过对某座互通匝道 桥梁实例的分析， 总结出一种有效的处理该桥型梁底裂缝、空洞质量缺陷的方法。 关键词： 预应力； 空心板； 现浇； 裂缝、空洞； 处理 中图分类号： Ｕ４４５．７ 文献标识码： Ｂ 现浇预应力混凝土连续空心板梁桥是广泛使用于公 路工程上的一种桥型。其就地浇注施工方法是在支架上 安装模板， 绑扎及安装钢筋骨架， 预留孔道， 在现场浇 注混凝土， 最后施加预应力， 从而完成桥梁施工。近年 来随着临时钢构件、万能杆件系统的大量应用， 此桥型 特别是在互通区内被广泛采用。现浇连续预应力空心板 梁桥对支架的要求极为严格， 因为它要承受桥梁的大部 分恒载， 自身必须具有足够的强度和刚度， 构件结合要 紧密， 必须有足够的纵、横、斜向的连接杆件， 并预留 预拱度， 同时支架的基础应可靠， 使支架成为牢固的整 体。在本文中不过多讨论支架的计算、施工等方面问 题， 但如出现质量缺陷， 在分析原因时支架是必须考虑 的一个重要因素。那么， 在正常完成钢筋骨架、预留孔 道所需内模的制作、安装后， 混凝土浇注、振捣、养 生， 以及预应力施工、模板的拆除等就显得尤为重要， 这些往往成为在桥梁出现质量缺陷后分析原因的主要切 入点， 才有可能找出合理的针对性处理方法。在各种质 量缺陷中， 裂缝、空洞是最为常见的现象， 需要采取经 济、可靠、有效的处理办法。 １ 桥梁质量缺陷情况 １．１ 实例桥型简介 本文所举出现裂缝、空洞质量缺陷的一座高速公路 上的预应力混凝土连续空心板梁桥， 位于国家干线公路 网福州至银川高速公路福建三明市境的一个互通区内 （ 以下称互通 ２ 号桥） 。互通 ２ 号桥桥长 ５２ｍ， 为高速公 路主线桥， 上跨互通 Ａ 匝道， 左右分幅。上部桥跨组合 为（ １３＋２０＋１３） ｍ 的预应力混凝土连续空心板梁； 下部结 构为柱式桥墩， 肋式桥台及钻孔灌注桩基础。 １．２ 存在质量缺陷情况 在桥梁浇注完成、模板拆除后， 目测发现在左幅第 二跨底板存在 ４ 个 ３～２０ｃｍ 直径的空洞， 梁板侧还有 ３ 条微小的裂缝。随后业主委托省公路工程试验检测中心 对该桥做了重点、专项检测， 进一步探明了裂缝的位 置、宽度、长度， 以及空洞的实际面积， 详见表 １。 表 １ 互通 ２ 号桥梁体缺陷统计表 位置 第 ２ 跨 缺陷状况 １、板梁梁侧出现 ３ 条竖向裂缝， 分别为： （ １） 距 １ 号墩 ４．５ｍ， 缝宽 ０．１ｍｍ， 缝长 ０．８３ｍ； （ ２） 距 ２ 号墩 ４．２ｍ， 缝宽 ０．０８ｍｍ， 缝长 ０．８３ｍ； （ ３） 距 ２ 号墩 ４．８ｍ， 缝宽 ０．０８ｍｍ， 缝长 ０．８３ｍ， 并延伸入梁 底 １．５５ｍｍ。 ２、用锤击发现， 距 ２ 号墩 ４～６ｍ 板梁梁底出现 ４ 处空洞， 共 计面积 ２．２４ｍ２， 最大空洞面积为 １．５ｍ×０．５ｍ。 备注 其他跨无明显缺陷 对外观检测发现的空洞、裂缝缺陷， 业主会同设 计、监理、施工单位又对空洞部位进行了钻孔探测， 进 一步明确了空洞的范围以及梁底板的厚度情况。经探 测， 第 ２ 跨板梁底板厚度原设计为 １２ｃｍ， 实际一些部 位的底板厚度仅为 ４～９ｃｍ， 特别是在内模下方的部位； 作者简介： 陈文德 （ １９７２－） ， 男， 福建泉州人， 工程师， 从事高速公路建设管理工作。 １１６ ＧＯＮＧＬＵ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ ＹＩＮＧＹＯＮＧＪＩＳＨＵＢＡＮ ? 公路交通科技 应用技术版 先要进行体外预应力筋设计， 包括体外束的线形布置、 体外束的预应力损失、体外束面积的确定、转向块设计 等， 还需要堆载预压， 对体外施加预应力的张拉设备、 技术要求也较高， 因此处理的效果就难以保证； 若施工 完毕， 从外观上看， 质量缺陷将暴露无遗， 也不利于互 通区桥梁的美观， 故舍弃此方案。 方案二首先要将底板凿毛， 密集钻孔安装膨胀螺 丝， 然后将两层钢筋网焊接在膨胀螺丝上， 完成堆载预 压后， 喷射混凝土。此方案基本可行， 但施工周期较 长， 底板厚度不足的部位新旧混凝土粘结效果将不够理 想， 空洞部位内的钢筋无法完全包满混凝土、存在锈蚀 隐患； 从效果上看， 若施工完毕， 还需要对喷射混凝土 进行磨光处理， 新旧混凝土会存在颜色差异， 同时明显