汽车性能检测与评价 教学课件 作者 张爱民 03汽车制动性能检测与评价.ppt

制动试验台平板表面应干燥，无松散物质及油污。 被检汽车以5～10 km/h的速度驶上平板，引车员按信号灯指示操作，置变速器于空档，急踩制动，使车辆制动-悬架-轴重测试平板上制动至车停住，测取表要求的数值。 同时，数据采集系统所采集到在制功过程中有关前桥轴重、后桥轴重及左轮、右轮制动力及时间参数，经计算机分析处理在屏幕上显示并将全部测试结果打印出来。 六、平板式制动测试台 3.使用方法 六、平板式制动测试台 4.检测结果影响因素分析 车辆行驶方向 平板式制动台所检测到的制动力是汽车车轮制动时在平板上的纵向分力；当汽车直线行驶（与测试板平行）时，车轮与平板的制动力对平板没有横向作用力，只有纵向力，即纵向力就等于车轮与平板间的制动力；若汽车在制动时与测试板的纵向轴线有一定夹角，那么车轮与平板间的制动力将分解成两部分，一部分是横向力，另一部分才是纵向力，此时所测制动力只是车轮与平板之间制动力的一部分，而不是制动力的真实值。因此，测量时，应尽量使被试车辆沿试验台的纵向轴线驶上试验台。 六、平板式制动测试台 4.检测结果影响因素分析 车辆载荷 车轮在平板上的最大制动力，除了与车轮制动力有关外，还与车轮对平板的正压力p及车轮与平板间的附着系数 有关。即：F=P 在 一定时，车轮与平板间的制动力就只与车轮对地面的正压力即车轮重量有关系。当车轮左右载荷不一致时，就会导致左右轮制动力也不一致，原本左右轮制动差合格的车辆，可能由于左右轮载荷的变化使左右轮制动差出现不合格现象。 因此，平板式制动试验台检测制动力时，应注意左右轮载荷的一致性。若左侧驾驶员位乘1名驾驶员，也应在右驾驶员位乘坐1人或配以等重的重物。 路试法检验制动性能的优点是直观、简便，能真实地反映汽车实际行驶过程中汽车动态的制动性能；能综合反映汽车其他系统的结构性能对汽车制动性能的影响，且不需要大型设备与厂房。 台试法检验制动性能的优点是迅速、准确、经济、安全，不受外界条件的限制，重复性较好，能定量测得各轮的制动全过程。有利于分析前、后轴制动力的分配及每轴制动力的平衡状态、制动协调时间等参数，给故障诊断提供可靠依据。 七、道路试验与台试验的比较 作业题 简述轴重仪的测量原理。 常见制动试验台有哪几种？ 简述滚筒反力式制动试验台的工作原理及组成。 平板式制动试验台的主要组成有哪些？ 怎样在道路上检测驻车制动性能？ 路试与台试检测各有何特点？ 影响平板式制动试验台检测结果的主要因素有哪些？ 车轮制动力过低的主要原因有哪些？ * 第三章 汽车制动性能检测与评价 一、制动系基本要求 ◆ 机动车应具有完好的行车制动系。◆ 汽车（三轮汽车除外）应具有应急制动功能。◆ 机动车（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）应具有驻车制动装置。◆ 行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立。◆ 制动系应经久耐用，不允许因振动或冲击而损坏。 二、轴（轮）重仪 利用制动试验检测汽车制动性能时，需同时检测车轴的轴载质量，以判断制动力是否符合国标要求。用于检测车轴轴载质量的设备，称为轴重检测台，轴重检测台又称轴重仪。 轴（轮）重仪用于分别测定汽车各轴（轮）的垂直载荷，提供在汽车制动检测时计算各轴及整车的制动效能时所需的轴荷数据。 轴（轮）重仪按工作原理可以分为机械式和电子式两类。 双载荷台板式轴重仪(如下图所示)在检测线上使用较多，它能测量左、右车轮轮荷，因它有左右两个秤体，分别安装在左右框架内，共用一个显示仪表。 双载荷台板式轴重仪外形图 1-左称体 2-右称体 3-框架 二、轴（轮）重仪 1.轴重仪的结构 称体部分 1-承载面板 2-槽钢 3-钢球盖 4-钢球 5-V形垫块 6-悬臂梁传感器 7-加强板 8-台面限位装置 1.轴重仪的结构 二、轴（轮）重仪 悬臂传感器6共有四个，分别安装在台板四角的加强板7上，由V型承载垫块5支承，以减少汽车在轴重仪上制动时产生横向力对测量精度的影响。在传感器6与垫块5之间采用钢球4联接，这样使安装方便，不会因上、下球座中心错位而产生横向分力，这种结构的显示读数稳定、测量速度快。在台板下面四边采用四个限位钢球进行限位，当承载台板上受到横向载荷时，通过钢球传给框架，以免对传感器冲击。 二、轴（轮）重仪 将仪表电源线接通，将电源开关置于接通的位置。 当仪表开始有显示，如显示“88888”，检查数字显示是否短缺笔画，经过几秒自动转入测量状态，接着显示“零”。 按动调零校正器，机内电脑自动给轴重仪调零。 汽车缓慢开上轴重仪，显示仪表便显示测量值；在显示的同时，打印机便打印出数 据，显示值将保留到下一个车轴进行到承载面板上为止。 测量完毕后按动