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铁路通信电台频率 2010-09-17 08:37 列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列车之间的直接通信。车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信采用有线与无线相结合的方式。2、名词解释2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率（列车 --车站），三个下行频率（车站--列车）。其具体工作方式见下文。3、通信方式：在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。3.2、小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或车长直接联系。通常采用同频单工模式。在山区等信号传播不好的地区，通常使站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。3.3、 列车司机之间的通信类似与小三角通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。3.4、 车长之间的通信类似与小三角通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。3.5、 相临车站之间可以使用单工方式直接通信。3.6、 在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态4、使用频率：以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段（京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于150M段，所以铁道部无委（个人认为是一个很无聊的机构）确定列车无线调度通信统一采用450M频段。***火腿肠按：根据火腿肠漫游全国各地的经验，好象现在听不到150M的调度台了。结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率：表一+==================================================================+ | 组别?? |?? f1(MHz) |?? f2(MHz) 　| f3(MHz)?? |?? f4(Mhz) 　||-------+-------------+--------------+--------------+--------------| |?? I |?? 467.450 |?? 467.500 　| 467.550?? |?? 457.550 　||-------+-------------+--------------+--------------+--------------| |?? II?? 　|?? 467.500 |?? 467.550 　 | 467.600 　|?? 457.550 ||-------+-------------+--------------+--------------+--------------| |?? III?? |?? 467.650 |?? 467.700 | 467.750?? 　|?? 457.700 　||-------+-------------+--------------+--------------+--------------| |?? IV?? 　|?? 467.775 |?? 467.825 　 | 467.875?? |?? 457.825 |+==================================================================+ 以上四组频率在某一调度区段内只使用其中的一组，具体使用方式为4.1?? 全双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3，动态切换，具体切换方式见下文。4.2?? 半双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3。4.3?? 单工通信：上下行频率均为f45、双工通信时列车如何动态切换频率：（请见下图）图一?? ?? ?? 列车位置A ?? ?? 列车位置B ?? ?? ?? 列车位置C?? ?? ?? ?? ?? Y ?? ?? ?? ?? ?? Y ?? ?? ?? ?? ?? ??? Y 列车 ?? ??? DDDDDDDDD ?? ?? DDDDDDDDD ?? ?? ?? DDDDDDDDD铁路=====================================================================铁