轨道交通与沿线物业一体化浅析.pdfVIP

产业论坛 2014年第1期 ·359 · 轨道交通与沿线物业一体化浅析 李 晔 （天津地铁资源投资有限公司 天津 300102） 城市土地是城市形成和发展的基础， 物业之间的有效结合，增强了站点周边的 在换乘时可以享受到日常生活的便捷服务， 是城市一切社会经济活力的载体。土地利 经济活力。多站点一体化主要针对不同站 这吸引了更多的市民在沿线区域进行各种 用的合理性直接关系到城市的兴衰与区域 点沿线物业的开发应，需进行整体统筹规 活动，推动了沿线物业的发展和站点附近 的发展。一般把城市化发展过程分为三个 划，对整条线路上的多个站点的居住、交通、 的经济繁荣。由于城市轨道交通的发展必 阶段，初级阶段（城市化水平 30% 以下）； 商务办公、娱乐休闲等城市功能进行综合 然导致人们出行方式“步行化”，这还要求 中级阶段（城市化水平 30%-70%）；高级阶 布局和有效组合，以实现沿城市国道交通 在一定提花开发是注重广场、花园、绿地、 段（城市化水平 70% 以上）。例如，北京的 的整个区域上的城市功能互补和协调，促 天桥等公共设施的建设，以吸引和方便居 城市化水平已经超过 78.7%，城市化进程 进区域经济社会的发展。 民搭乘地铁。各种功能的综合协调，能够 开始高度发展，对交通、能源、土地资源 一般来讲，城市轨道交通在单独规划 增强城市轨道交通沿线经济活力，提升沿 的渴求越来越旺盛，而“摊大饼”的平面 时主要考虑的是交通运输功能。如果没有 线物业的价值。 式扩展模式显然是不可持续的。以往，轨 实施与沿线物业的一体化开发，站点沿线 目前我国内地城市轨道沿线物业开发 道交通建设、运营及上盖物业开发通常是 虽然也分布有各类物业，为市民提供了居 距离我国香港、日本等还有较大差距。国 按不同的建设时序，即从规划到设计、从 住、办公、商业、娱乐等多种生活功能， 内已经开始认识到城市轨道交通与沿线物 设计到建设，均是分步骤、分主体实施进 但由于缺乏统一规划，沿线物业的服务功 业一体化的重要性。日本地铁与沿线物业 行，缺乏统筹的组织，建设流程难以优化 能可能较为单一，或者缺乏必要的配套设 的开发很好地体现了一体化的概念。例如， 统一实施。由于未能将规划、设计、建设 施和有效衔接，这将导致沿线物业的价值 日本的池袋（Ikebukuro ）是继新宿、涩谷 统筹考虑而由此增加的大量后期整合工作， 不能得到很好地提升。实施沿线物业与城 之后日本东京都丰岛区的一个主要的城市 浪费了大量的人力、物力、财力。所以必 市轨道交通的一体化开发，能更好地满足 轨道交通枢纽站，西武池袋线、东武东上 须要寻求用地开发与环境容量的平衡协调， 市民对城市功能的综合需求，提高了土地 本线、东京地下铁丸之内线均以池袋站为 必然要选择内涵立体的综合开发与利用模 资源的利用效率，也提升了沿线物业的价 总站，每天出入池袋占的人，大约在 271 式。 值。 万（2007 年统计）。池袋以池袋站为中心， 问题的解决之道主要有以下几点：1、 由于沿线物业与城市轨道交通规划分 开发并经营了高密度的商业（百货商店、 优化地面道路系统 2、细化区域公交系统 3、 离将会带来包括 ：站点功能单一、空间资 电器店、时装店、电影院、餐饮店、游艺 优先鼓励大容量公共交通 - 轨道交通 4、重 源浪费、城市功能弱化、客流量不足在内 中心）和住宅，这些物业大多位于池袋车 点策划步行交通接驳系统。近年来城市轨 的诸多问题，这使得沿线物业与城市轨道 站东口至阳光城为止的街道两旁。其中最 道交通