湖南株洲至湖南邵阳段段高速公路毕业设计计算书.doc

0.绪论 1.1、概 述 本项目为湖南株洲至湖南邵阳段段高速公路设计，是加快湖南道路建设的重要一段。本项目的建设将加快国道主干线的进程，缩短省内市间的运输时空距离，对加强省内县市的经贸往来、文化交流和合作发挥重要作用；对促进我国经济建设逐步向中、西部地区转移，打开我国西部的出口通道具有重要意义。同时本项目的建设将极大地完善区域交通运输网络，促进湖南省长、株、潭一体化建设的进程。 1.1.1.设计标准 结合湖南高速公路路网规划和经济发展要求，根据本项目交通量发展需要，全线设计速度采用100公里/小时高速公路技术标准。其主要技术指标见表1.1。 表 1.1 主要技术指标表 指 标 名 称 单 位 规 范 值 采 用 值 公路等级 四车道高速公路 四车道高速公路 服务水平 级 二级 二级 设计速度 公里/小时 100 100 路基 整体式路基宽度 米 26 28 路面 沥青混凝土 沥青混凝土 平面 圆曲线一般最小半径 米 700 1800 圆曲线极限半径 米 400 -- 圆曲线不设超高最小半径 米 4000 4000 缓和曲线最小长度 米 85 120 平曲线最小长度 米 170 359.253 纵断面 最大纵坡 % 4 2.7 最小坡长 米 250 500 凸形竖曲线一般最小半径 米 10000 10000 凸形竖曲线极限半径 米 6500 --- 凹形竖曲线一般最小半径 米 4500 12000 凹形竖曲线极限半径 米 3000 -- 竖曲线最小长度 米 85 280.008 设计荷载 计算荷载 公路—I级 公路—I级 设计洪水频率 特大桥 1/300 1/300 大中小桥、涵洞、路基 1/100 1/100 （资料来源：《公路工程技术标准》（JTGBO1-2003）） 1.1.2、路线走向及工程概况 起点位于太平寺，起点桩号为K2+520终点位于南塘冲，终点桩号为K4+900，全长2380Km。 全线采用四车道高速公路标准：计算行车速度采用100公里/小时，路基宽度26米，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。 该段路线全场长2380公里，全线挖方872493m3, 填方548545m3，防护工程4521.43m3，圆管涵4道，通道涵4道，桥梁一座，全线设有配套交通工程及沿线设施。 1.1.3 沿线自然地理概况 1.1.3.1地理位置 路线起点位于湖南省与江西省萍乡市交界处，终点位于湖南株洲。路线大致沿南东-北西向展布，路线起于横冲、火烧岭、撞老冲、止于牛奶子坡。沿线交通较为方便。测区地形起伏大，海拔高程多在50m～150m，高差一般在m～40m左右路线沿线丘陵连绵起伏，沟谷普遍分布 1.1.3.2 气象及水文 本项目研究区域属亚热带过渡的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛，严寒期短，四季分明，多年平均降雨量1450mm，且多集中在4～8月。月平均最高气温27.9℃，极端最高气温40度；月平均最低气温8.5度，极端最低气温-5度，四季有风，春秋冬季多偏北风，夏季多地方性大风大雨。 1.1.3.3工程地质条件 1）、地形地貌 路线起点位于湖南省与江西省萍乡市交界，终点位于湖南株洲。路线大致沿南东-北西向展布，沿线为丘陵地貌，地势起伏较大，植被发育。地面黄海高程为50m～150m，相对高差一般为6～40m。山丘平面形态一般呈带状或不规则圆形，剥蚀较强烈，山丘自然边坡10～35°局部地段基岩裸露。冲沟中地势一般较平缓，冲沟宽度一般50～400m，冲沟遍布农田、水塘，冲沟中地面高程一般为40～65m。本段水系为渌水及渌水的支流，侧向侵蚀为主，河曲发育；路线所经较大的水系为渌水的支流潭水。路线走向一般与山丘及冲沟走向大角度相交。 2）、地层岩性 冲沟中上覆土层为亚粘土，一般为可硬塑状，厚度2.5～6.0m；局部地段池塘中发育流塑软塑淤泥、淤泥质粘土，软土厚0.5～1.0m，采用清淤换填处置即可。山坡上上覆土层为硬塑粘土及亚粘土等，厚度一般3.5～6.5m；局部地段厚达20.0m以上，下伏基岩泥盆系灰岩与钙质砂岩、泥灰岩等，以灰岩和钙质砂岩为主。灰岩为弱风化，岩石英钟一般完整，坚硬，局部地段灰岩中发育溶沟、溶洞等岩溶现象，充填物为流软塑粘性土。钙质砂岩、泥灰岩等薄中厚层状，岩石一般较破碎，节理裂隙发育，全~强风化层厚度一般1.50～5.5m。挖方地段既有土质边坡，也有石质边陂。边坡上部的强风化砂岩易风化可能会出现碎落、坍塌，工程地质条件较复杂 3）、地质构造及地震 沿线地质构造较为复杂，醴攸盆地、株洲盆地，盆地走向为北北东；勘察区石回咀北东向构造发育较为明显，该北东向构造发育于元古界板溪群中；另外，勘察