现浇箱梁专项安全施工方案论证会.ppt

青临高速AA合同段日东互通现浇箱梁专项安全施工方案论 证 会 一、工程概况 现浇箱梁脚手架搭设、支架及门洞预压及拆除施工时封闭日东高速左幅或右幅车道作为施工区域，封闭区段为K75+520—K78+200。在桥梁脚手架搭设及防撞梁安装及拆除施工时，施工段落前后各2000米、1000米、500米、300米、200米、100米设置封路提示标志，并配合减速标志将日东高速运营车辆在K78+200或K75+520全幅调流到半幅，半幅使用反光路锥将车辆实现半幅单侧双向通行。车辆行驶到K78+200及K75+520附近中分带开口附近由指示及导向标牌回流到正常行驶车道，完成交通管制。 满堂支架在高速公路上设置两个门洞。每侧在路肩外加宽，地基做硬化处理，确保双门洞净宽4米，为了不破坏原路面，双门洞中间支宽0.6米，底部做50CM厚，高0.6米的砼防撞墩围护。支架搭设预压好后，进行另一侧施工。在箱梁装配及现浇箱梁浇注施工时，车辆双向双车道（南侧为单车道，4.76米门洞作为紧急备用车道）限速通行门洞，脚手架设置防撞墩，门架前设置限位桩，由反光路锥引流通过门洞。在K77+820、K77+280处左幅外侧拆除5块护栏及4根钢立柱，在路基边坡上修筑一条7米宽施工便道作为施工及物资运输车辆的通道。在附近出现紧急情况时作为应急车道。在路口设置两名交通指挥员，保证便道车辆有规律上下便道。在施工过程中施工现场要有专人负责交通管制设施的摆放及管理，要随时整理被挂倒或撞倒的交通设施，保证设施提醒到位，醒目准确。夜间交通管制要在中央活动开口设置太阳能夜间指示车，保证夜间车辆视觉判断准确。施工完成后恢复原来交通状态，恢复便道护栏。 图一高速现浇箱梁北幅支架搭设及预压、拆除交通管制图 施工现场两公里设置临时标志牌 中央分隔带设置施工提示标志牌 施工前方设置限速标志 前方施工1Km提示标志牌 施工前方设置了限速标志牌 施工现场前方500m设置了道路封闭提示牌 半封闭道路设置道路变窄标志 施工前方300m提示牌 限速40公里提示标志 前方施工100米标志 高速公路管理人员指挥布置交通管制现场 变道路口反光路锥加密 现场太阳能导向标志 现场标志齐全 反光路锥与防撞桶配合使用 导向及改道标志牌 路政执勤 现场夜间照明及土挡墙 爆闪灯及其他提示标志牌 夜间提示标志 增加的提示标志 现场提示标志 增加的提示标志 组 合 标 志 牌 封路组合标志牌 交通事故及堵车应急预案 事故应急预案是及时、有序、有效地开展应急救援工作的重要保障。应急预案针对可能发生的事故作出有效安排，当事故发生时能迅速按照预案实施，最大限度的减少事故带来的损失。由于日东高速来往车辆多，车速快，我施工段落高速处于事故多发路段。为此特组织事故应急预案。 危险因素辨识：物体打击、机械打击对人员、过往车辆、施工设施的损害及交通对人员、施工设施的损害； 适用范围：适用于项目经理部及作业班组 现场维护： 发现交通事故后，第一发现人立即向项目应急机构报告，报告要简明扼要，说明事故的具体位置、人数、起因。项目应急成员根据报告情况立即作出反应，启动应急预案，指挥、组织各部门开展应急救援。现场维护组及时通知其他维护组人员，做好打开应急车道的准备，配合路政、交警等到事故现场处理事故车辆、人员，必要时配合路政交警实行交通转换。 事故救援： 事故救援车辆通过就近道路驶入事故发生区域后将事故车辆迅速脱离事故现场，恢复正常通行。 车辆分流： 堵车长度超过2KM或堵车长度未超过2KM但交通事故的处理无法短时间内解决，无法短时间内疏导交通时，暂停施工，上报高速公路管理中心，经同意2小时内打开施工区域应急便道，实行车辆分流，事故处理结束后重新进行交通转换，封闭应急通道，重新开始施工。 事故上报：严格按照事故报告和处理规定在事故发生后一小时内进行上报，不谎报、瞒报、误报、漏报。 光缆保护 中央分隔带桩基施工 M天桥跨越日东高速 支架顶部支撑形式 支 架 预 压 支架施工安全措施 1、脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB 5036）等考核合格的专业架子工。上岗人员定期体检，合格方可持证上岗。 2、搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。 3、脚手架的构配件质量与搭设质量，应按规定验收合格后方准使用。 4、作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土等到固定在脚手架上；严禁悬挂起重设备。 5、当有六级及六级以上大风和雾、雨雪天气时应停止脚手架搭设与拆除作业。 6、脚手架使用中，应定期检查杆件的设置的连接，支撑、门洞桁架等的构造是否符合要求；地基是否有积水，底座是否有松动，立杆是否悬空；扣件是否松动；脚手架的垂直度偏差；安