超临界汽轮机的运行操作及分析毕业设计.doc

一 题目：超临界汽轮机的运行操作及分析 二 摘要; 本设计主要通过在对超临界汽轮机结构及热力特性的研究，掌握超临界汽轮机的运行知识基础上, 归纳，总结出超临界机组安全，稳定运行的因素，并结合实际运行机组中出现的安全性问题进行专题分析，提出保证超临界汽轮机安全运行的技术措施及合理化建议。实现对超临界汽轮机在不同运行工况下的安全性分析。 三 关键词： 安全；经济 四 目录：第一章 汽轮机本体结构 1 本体结构概述 2 静止部分的结构和作用 3 转动部分的结构及盘车装置 4 汽封和汽封结构 5 轴承 第二章 超临界汽轮机相关系统 1 汽轮机的转速调节和保安系统 2 汽轮机的附属部件 3 汽轮机的附属设备 第三章 汽轮机的启动和停机 1 汽轮机启动和停机过程 2 冷态滑参数启动 3 热态启动的特点 4 停机 第四章 超临界汽轮机辅助系统 1 润滑油、顶轴油系统的启动 2 润滑油、顶轴油系统的停运 3 润滑油、顶轴油系统的联锁、报警、保护 4 汽轮机盘车的运行 5 油净化及补排油系统放入运行 第五章 超临界汽轮机的运行维护 1 汽轮机运行的监视 2 汽轮机运行的监督 3 汽轮机组运行的优化管理 4 汽轮机寿命管理 第一章 汽轮机本体 本体结构概述 汽轮机本体由转动和静止两大部分构成。转动部分包括叶栅、叶轮、主轴、联轴器及紧固件，静止部分包括汽缸、喷嘴室、隔板套、汽封、轴承、轴承座、滑销系统基座及有关紧固件。 本机通流部分由高、中、低三个部分组成，高压气缸内有一个部分进气调节的冲动级和11个反动式压力级，中亚汽缸内有9个反动式压力级，低压部分分为两分流式，每一分流由7个反动式压力级组成，全机共35级。 静止部分的结构和作用 2.1高中压缸采用双层缸 将一定压力的蒸汽引入夹层，使蒸汽的总压差、温差分别由内、外壁承担。减小单层汽缸壁厚、法兰厚度，减小热应力不同的冷却蒸汽决定了内、外缸的压差和温差。一般汽缸都是上下缸结构，中间通过法兰螺栓连接 但大机组、尤其是超临界机组高压缸为了减小热应力，采用了一些其它方式 内缸无法兰螺栓，而采用7只钢套环将上下缸热套紧箍成一圆筒，仅在进汽部分加四只螺栓来加强密封。同时外缸可采用较薄的法兰和细螺栓，减小对汽机启停的限制。 2.2高中压分流合缸 优点： 高温区集中在汽缸中部，夜间停机或周末停机温度衰减慢，启动热应力小，适合两班制运行； 两端的温度、压力均较低，从而减少了对轴承和端部汽封的影响，改善了运行条件； 减少了轴承数，可缩短主轴长度。 缺点： 高中压转子合一而变长、变粗，ncr1降低、汽封漏汽量增大，热耗增大 2.3、配汽方式 1. 节流配汽 进入汽轮机的所有蒸汽都经过一个或几个同时启闭的调节阀，第一级为全周进汽，没有调节级。 结构简单，启动或变负荷时第一级受热均匀，且温度变化小，热应力小。 缺点：低负荷时节流损失太大。 2. 喷嘴配汽 将第一级分成3~6个喷嘴组，各组相互隔开，各有一个调节汽门控制。依次开启可减少节流损失。 缺点：调节级存在部分进汽损失且受热不均；调节级余速不能利用。且负荷下降时高压缸各级温度变化大。 3. 节流-喷嘴联合配汽 现代汽轮机大都设置了阀门状态管理功能，可实现配汽方式的切换。 低负荷时采用节流配汽，牺牲经济性换安全性。高负荷时采用喷嘴调节，提高效率。 转动部分的结构及盘车装置 3.1 转动部分：等截面叶片、扭叶片 喷嘴（静叶）：将蒸汽热能转化为动能 动叶：将蒸汽动能转化为机械功。 围带：高压可减小漏汽，中、低压可调频（自带围带） 拉金：增加刚度，调频 3.2、盘车装置 汽轮机冲转前和停机后，带动大轴转动，防止大轴弯曲。 启动冲转前投入