沪苏跨省地铁将助推长三角“同城”.pdf

第 ：期 镭 _宙 国家标准 《城市轨道交通客流预测规范》编制工作会议在上海举行 本刊讯 2010年 1()月 18日至 19日，由北京交通发展研究中心主持的国家标准 《城市轨道交通客流预 测规范》在上海召开了专题编制工作会议 。住房和城乡建设部标准定额研究所有关领导到会指导，中国城市 规划设计研究院、上海市城市综合交通规划研究所、广州市交通规划研究所、南京市城市与交通规划设计研 究院有限责任公司、北京市基础设施投资有限公司等单位参加了会议。会议就规范涵盖范围、层次编排、内 容协调、形式规范及条文细节等方面进行了广泛深入 的讨论，达成了共识，编制工作取得重要进展 。 城市轨道交通客流预测贯穿于城市轨道交通线网规划、建设规划、工程可行性研究、初步设计及运营的 整个过程，为城市轨道交通系统建设各环节一系列重大决策问题提供定性参考和定量依据。但 目前客流预 测存在预测基础条件差、预测成果不规范、预测误差较大等诸多问题，对城市轨道交通规划建设影响很大。 在国内，城市轨道交通由几个特大一线城市向多数主要大城市覆盖的新形势下，本规范的编制将对全国的城 市轨道交通客流预测工作产生广泛的积极作用 。 (上海市城市综合交通规划研究所供稿) 沪苏跨省地铁将助推长三角 “同城 新华社上海专电 地铁跨省梦想将成真。记者从上海地铁部 门获悉，国内首个城市轨道交通跨省项 目—～上海市轨道交通 11号线延伸段 (gg桥)项 目近 日正式通过国家发改委审批 。这意味着 11号线北段工 程将 由上海安亭延伸至江苏昆山花桥 。 专家指出，城市基础交通设施突破行政区划隔断，实现真正意义上的互通，不仅使区域经济一体化步伐 大大提速 ，也为全国各大城市群提供了一种城市轨道交通网络跨区域互联的示范。 据悉，上海轨道交通 11号线向江苏方 向延伸工程 ，将从上海境 内自安亭站引出线路，西至昆山花桥境 内。上海轨道交通 11号线延伸段线路全长约 6km，均为高架线，从安亭站 以西共设立高架车站 3座(兆丰 路站、光明路站、花桥站)。根据规划 ，该延伸段还将纳入苏州城市轨道交通网络，连接规划 中的苏州轨道交 通 S1线。 目前上海轨道交通 11号线 已通到上海嘉定县安亭，距离江苏昆山咫尺之遥。从位于安亭汽车城的办公 楼高层就可以清晰俯瞰花桥全貌，两地是名副其实的近邻。江苏昆山希望通过城市轨道交通线与上海进一 步对接，促进区域发展。而上海早在两年前就已开始与江苏省有关方面协商，推进轨道交通互联项 目。而 今 ，这项具有创新意义的项 目正式获批 ，可谓水到渠成 。 “地铁跨省，沪苏通过城市轨道交通连通的意义深远，可以说是打破行政区划隔断的一种重要尝试，也是 我国城市轨道交通跨区域发展的新突破 。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授说，城市轨道交通 属于城市的市政基础设施，以往还没有连通的先例，此次应该说是一种实事求是、符合未来区域经济发展规 律的重要突破 。 他指出，根据规划 ，上海轨道交通 11号线是贯通上海市区的一条重要线路，并且是运营里程最长的线路 之一。不同于一般在市区运行的城市轨道交通线，11号线是一条从市中心通 向西北和东南远郊区的市域 线，现在这条线路将实现跨省域 。这无疑是致力于长三角长远发展战略的深谋远虑 。 孙章说，与高速铁路、高速公路等原先的跨区域交通方式相 比，地铁 的搭乘便捷、票价相对低廉、班次密 集等优势不言而喻，实际上是城市公交的一种延伸，将使居住在昆山、工作在上海真正成为一种可能，对区域 经济的促进作用很大。 孙章指出，通过轨道交通实现跨区域互通，也需要一定条件：首先应是以城市集群中核心城市为中心；其 次，大城市周边连通的城市也必须具有一定规模 ，保障连通后地铁有一定客流量，具备未来组团式发展或者 发展卫星城的条件 ；第三，轨道交通运营距离也应合理，应满足跨区域方便乘地铁当天来回或上下班 的需求， · () · 0?璜市l轨霉交 西i翼 20lO年 距离太长实