诌议山地城市绿地系统中的人行和非机动车道规划设计.pdfVIP

Perspective／WALKINGINACITY 主道路 (一般位于城市老城区)，需充分结合传统城镇结构、生活方 宽或者采用立体交通方式，增加慢行的舒适性、安全性、生态性等， 式、空间肌理，步行空间的设施、环境需精细设计，进一步提高休闲 从而实现 “城市主干道慢行空间一支路慢行空间一各类带状公园一城 游憩功能。改变 目前对一些废弃铁路以及其他设施简单拆除做法，实 市历史线路”有机连接，并形成系统、连续、高覆盖、多层次的绿道 施能有效地彰显丰富的地方文化并以休闲游憩为主题的绿道建设 ，构 慢行网络。 成城市历史线路。 当然 ，在具体的城市案例慢行空间规划设计受限制因素多，如土 有机连接：以慢行空间为主题的城市绿道网络需进行有针对性连 地使用紧张、交通流量大等，但是从规划理念上城市绿道建设不失为 接 ，以减少机动车出行方式为出发点，从上班需求方面，需对城市办 完善城市慢行空间建设的重要抓手和可行性科学方法，另外从城市规 公区、工业区和居住区进行短距离连接，或者居住区到公交换乘点进 划开始就需要实施集交通规划、城市规划、城市设计、城市绿地系统 行针对性连接；从游憩需求方面，则从居住区到城市带状公园、历史 规划 、绿道规划等于一体相互协同设计。同时，还需在政策支持和财 线路、商业街等进行连接，各类步行空问连接节点增加非机动车停车 政保障上给予更多的倾斜，使城市中步行和非机动车出行成为首选， 场，防止占用慢行空间。对慢行道路与机动车车道的交接点需进行拓 目标才能得以实现。 保护等方面的作用。 最后相对完整的嵌套体系：结构上以小系统组成大系统的层级式 嵌套式布局。以5km行程的绿色慢行步道为基本单位，组合成lOkm、 15km等各种行程的层级嵌套。这样的整体结构，便于分区、分期建设 和不同强度的使用。分区、分期建设主要是以各行政区为主体，按建 设条件的实际情况，建设若干区域性5km行程的小系统，逐渐形成组 诌议山地城市绿地系统中的人行和 团级系统，待条件相对成熟，市级机构再对组团级系统进行连接，形 成全市整体的大系统，这在建设安排上形成有序推进 、投入可控的良 非机动车道规划设计 好局面。不同强度的使用主要是在使用上利于城市居民的各种的要求 黄建 重庆市园林局规划设计处处长 和各种活动的展开，如居民的日常散步锻炼一般时间是在1个小时左 右，行程5km以内，这就可在附近的小系统进行；时间超过3小时的活 动，行程超过lOkm，如大型的春游、驴行则可以通过更高层次系统甚 至市级系统开展。在灾害发生时，该系统的设置也能容纳和疏散以及 滞留部分密集的人群，实现防灾的作用。 重庆是山水之城，近几年，重庆在绿地系统与人行、非机动车道 从实施层面讲，从绿地系统角度完善提升人行和非机动车道实施 的结合方面进行了积极的探索和实践，也积累了一定的经验和教训。 是一个系统工程，涉及交通、园林、植物、生态等专业学科及诸多政 重庆城市中南北纵通明月山、缙云山、铜锣山、中梁山4条山脉， 府管理部门，理清这些复杂的学术和行政管理问题，主要是要解决好 东西则是长江、嘉陵江两江横贯。主城1000多km2建设用地散布在2000 体系开放 、用地保证 、模式科学这三个问题： 余km的区域之中，山脉和水系将城市分割成几大组团，各组团内部也 体系开放：在绿地系统中完善和提升步行及非