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实 汽车传动系参数的优化匹配 陈海燕 吉武俊 （河南职业技术学院） 摘要： 汽车的传动系对整车的动力性和燃油经济性有很大的影响，故传 ④w 为第i 挡的利用率系数。考虑了汽车各挡利用率u 的不同。 i i 动系参数的确定成为汽车设计中一个重要的组成部分。本论文主要研究的是 n ⑤w 为所有的均值，即:w= 1 w 如何将优化理论引入到汽车传动系参数设计当中，以实现汽车发动机与传动 Σ i n i=1 系的最佳匹配，达到充分发挥汽车整车性能的目的。本论文利用最小二乘法 驱动功率极限发挥率考虑了各挡使用率的不同，从而能够反映 和线性回归原理建立了发动机的使用外特性，并建立了传动系的数学模型， 提出评价汽车动力性的优化指标体系。 不同实际使用条件对速比的要求。所以本次对汽车动力传动系优化 关键词： 匹配的优化指标选择为驱动功率极限发挥率Pdlim 。 汽车 传动系参数 优化 匹配 优化指标 1 传动系统匹配研究的目的和意义 3 汽车动力传动系数学建模 汽车整车性能的好坏不仅仅取决于发动机和传动系各自单独的 3.1 发动机的数学模型 性能，而是在很大程度上取决于二者匹配得如何。在评价汽车的整 发动机性能的基本假设：汽车在行驶过程中，发动机经常在非稳 车性能时，往往要用到一些特定的指标，如衡量汽车动力性的主要指 定状态下工作。因此，为了和实际情况一致，在发动机性能的台架试 标是其最高车速、爬坡性能和加速性能等，衡量燃油经济性和排放特 验中，应该测得非稳定工况的性能。但是，到目前为止，发动机非稳定 性的主要指标是汽车在标准试验循环下的百公里油耗和每公里排放 工况下的性能测试还有较大困难。所以，在汽车动力性、燃油经济性 量。这些指标除了反映发动机本身的动力性、燃油经济性和排放特 计算中，一直采用稳定工况下的发动机性能试验数据。这种处理方法 性外，还体现了整车驱动系统(包括发动机、变速器、主减速器以及驱 对于燃油经济性来说，计算和测试结果的差异并不显著。 动轮等)的相互配合及优化程度。一台发动机即使具有良好的性能， 发动机数学模型的描述包括发动机外特性和发动机万有特性。 如果没有与之合理匹配的传动系，也不可能充分发挥其最佳性能。 本文采用数学模型法描述。对于已知试验数据的发动机，其使用 2 汽车动力性评价指标的确定 外特性可以看作发动机转速的一元函数，由最小二乘法拟合获得。 2.1 汽车动力性评价指标 汽车的动力性主要由以下几方面的