东部新城站围护桩施工方案.doc

XX地铁6号线二期十六标 东部新城站围护桩施工方案 编制： 复核： 审核： XX地铁6号线二期十六标项目经理部 二○一二年二月二十日 目 录 一、编制说明 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 2 二、工程概况 2 2.1 围护桩地质岩性 2 2.2 围护桩概况 3 2.3 钢筋笼概况 4 三、车站围护方案 4 3.1 车站围护结构总体方案 4 3.2 施工准备 5 3.3 超流态混凝土压灌桩施工工艺 7 3.4测斜管安装 9 3.5 实测项目 13 3.6 成品保护 14 3.7 桩基检测 14 3.8 质量保证措施 15 四、文明施工、安全环保保证措施 15 4.1 现场安全施工措施 15 4.2 文明施工保证措施 17 4.3 环境保护措施 19  东部新城站围护桩施工方案 一、编制说明 1.1 编制依据 ⑴北京地铁6号线二期工程十六标东部新城站、东部新城站~东小营站区间工程项目招标文件；⑵北京地铁6号线二期十六标现场调查资料； ⑶国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；GB50299－GB50300-2001） 《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202—2002） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 中铁二十二局集团有限公司北京地铁6号线二期十六标《实施性施工组织设计》 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005） 《建筑安装分项工程施工工艺规程》（J10313-2003）（DB） 1.2 编制原则 1.2.1 全面响应招标文件 认真阅读、领会招标文件、设计图纸及，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。 确保工程安全 充分认识工程地质、水文地质特点，结合工程的施工特点，使用可靠成熟的法，信息化施工，确保工程安全。 确保工程确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程。 底板埋深约m，覆土厚度约3.0m，车站开挖深度范围内主要包括如下地层：杂填土1层、粉土填土层、粉质粘土层、粉土层、粉细砂3层、粉细砂3层、中粗砂4层。 以上各土层中，粉土填土层及杂填土1层为人工堆积土层，密实度差，自稳能力差；新近沉积粉土层与粉质粘土1层土质较软、密实度差，粉土层局部地段可能液化，稳定性差；粉细砂3层、粉细砂3层、中粗砂4层为潜水及承压水含水层，层厚大，富水性好，呈饱和状态，在地下水的作用下稳定性差，会产生涌水、潜蚀、流砂等现象，容易导致侧壁失稳，施工时应及时施作有效支护。 其中普遍存在的粉细砂3层、中粗砂4层、中粗砂1层，其厚度较大，富水性好，呈饱和状态，在地下水的作用下稳定性差，会产生涌水、潜蚀、流砂等现象，容易导致侧壁失稳。⑴车站主体结构围护结构施工方案 东部新城站车站主体围护结构采用超流态混凝土压灌桩+钢管内支撑。桩基分2类，WZ1型、WZ2型，其桩长分别,21.37m、19.42m，直径均为为Ф800mm＠1400mm。第一道采用Ф609mm，t=16mm钢支撑，其余采用Ф800mm，t=16mm钢支撑，水平间距为3m。 ⑵附属结构围护结构施工方案 车站北侧1、4号出入口及安全疏散通道位于绿地内，具有放坡开挖条件，采用土钉支护；1号出入口通道下穿宋郎路，下穿部分采用暗挖法施工，明挖段基坑支护结构采用Ф600mm＠1000mm超流态混凝土压灌桩+钢支撑。车站南侧2、3号出入口通道下穿运河东大街，周围有管线，无放坡开挖条件，采用暗挖法施工，2、3号出入口明挖段基坑支护结构采用Ф600mm＠1000mm超流态混凝土压灌桩+钢支撑。 3.2 施工准备 ⑴交通导改及围挡围护 按照总体实施性施工组织设计，车站采用一期围挡明挖法施工，仅附属出入口通道（过街段）采用暗挖法施工。车站施工期间，设置施工围挡4处。由于对南北向宋郎路交通无影响，仅影响西向运河东大街路北辅路非机动车道区域的交通，借用路北侧隔离带进行非机动车交通的导改，东西向运河东大街仍具备双向6机+2非交通能力，不影响主路机动车交通，其中机动车道宽3.5m，非机动车道宽3m，人行步道宽2m。围挡及交通导改具体如下图所示。 图3-1围护桩施工及围挡示意图 ⑵电力及机具配备 ① 电力配备 在围护桩施工过程中，用电主要有两处，一处为钢筋加工场进行钢筋笼的加工用电，另一处为施工现场机具用电。 表3-1 围护桩施工主要用电量表 序号 用电设备 额定功率（KW） 数量 合计功率（KW） 1 交流电焊机 15KVA 6 90K