吕合1号隧道实施性施工组织设计.doc

D3K43+287.5吕合1号隧道实施性施工组织设计 1.编制依据、范围 1.1编制依据 1）广通至大理铁路扩能改造工程指导性施工组织设计、吕合1号隧道设计图纸。 2）国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则及条例。 3）国家、铁道部、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。 4）现场踏勘调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料。 5）我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。 1.2编制范围 广大铁路扩能改造工程站前工程二标D3K43+287.5吕合1号隧道。 2.工程概况 2.1工程概况 吕合1号隧道位于楚雄北～南华南区间，双线隧道。设计为4‰单面下坡，全隧除D2K42+663.6～D3K44+420段位于半径R=4504.5m的右偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道进口里程D2K42+155，出口里程D3K44+420，全隧长2265米，最大埋深约165米。 本隧D2K42+155～+180段采用明挖法施工，其余地段按照新奥法原理组织施工，光面爆破，锚网喷初期支护。 根据地形地质条件，隧道进口D2K42+155～D2K42+180段采用斜切洞门及斜切延伸段衬砌；出口洞门采用台阶式洞门。 本隧共设综合洞室兼电缆余长腔9个，为满足电力、通信、信号等要求于隧道两侧各设两道电缆槽。 主要工程数量：洞身开挖292262m3;C25喷射混凝土22091m3;Ⅰ18b型钢钢架1169000kg;Ⅰ20b型钢钢架1495974kg;Φ42超前小导管133173m；衬砌混凝土60070 m3;HPB235钢筋821284kg;HRB335钢筋2464955kg。 2.2主要技术标准 1）铁路等级：I级； 2）正线数目：新建双线； 3）限制坡度：6‰，加力坡13‰客机动车组、SS9；货机SS3B4000t; 9）到发线有效长度：850m（双机880m）16.0℃，历年极端最高温度33.6℃，历年极端最低温度-4.8℃。雨季多集中在5～9月，且夏季居多，四季雨量变化很大。 2.4.5不良地质与特殊岩土 段内不良地质主要为风化剥落、滑坡、顺层、顺层偏压，特殊岩土为泥岩的膨胀性。 1）风化剥落：主要发生在由泥岩组成隧道洞门及路堑挖方地段，在外力作用下，泥岩呈碎屑状剥落，局部形成边坡的小型坍塌。对隧道洞口边仰坡及挖方边坡的稳定有较大影响。 2）滑坡：D2K42+600线路左侧分部一小滑坡，主轴方向和宽度均为65m，厚5～15 m，滑坡体物质成份为粉质粘土夹块碎石。因隧道埋深大，滑坡规模小，滑坡对隧道无影响。 3）顺层：隧道进出口边坡岩层均存在顺层，路堑边坡开挖易引起岩层顺层滑动。 4）隧道顺层偏压： （1）D2K42+170～D3K44+100段，岩层倾向线路右侧，隧道左侧顺层偏压。 （2）D3K44+100～D3K44+420段，岩层倾向线路左侧，隧道右侧顺层偏压。 3.总体施工组织布置及规划 3.1施工组织管理机构 本工程按项目法组织施工，为了加强管理，更好地按业主要求优质按期地完成该工程的施工任务，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立中铁三局集团有限公司广大铁路项目部。 项目部由项目经理、项目副经理、总工程师、安全总监、总经济师组成领导层，设工程管理部、安质环保部、合同成本部、物资设备部、计划财务部、综合管理部、中心试验室。 项目部组织机构详见附图1“中铁三局集团有限公司广大铁路项目部组织机构图”。 3.2 队伍部署、任务划分及工期安排 3.2.1队伍部署 依据本工程分布特点及工程量，本着专业化施工的原则，本隧道投入2个隧道作业队，承担本隧道工程施工 作业队以架子队模式进行组建，配置专职队长、技术负责人、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员和工班长等作业队主要组成人员，由集团公司在职员工担任以上岗位。各岗位人员的任职资格满足建设单位具体要求。 3.2.2任务划分 1）隧道进口为隧道作业一队，临时驻地设在DK42+100右侧300米，负责DK42+155～DK43+290段共1135m开挖及衬砌施工。 2）隧道出口为隧道作业二队，临时驻地设在DK44+450左侧150米处，负责DK43+290～DK44+420段共1130m开挖及衬砌施工。 3.2.3工期安排 吕合1号隧道总工期为24个月，具体安排如下： 1）进口： 施工准备：3个月，2012年12月1日～2013年2月28日。 正洞开挖：19个月，2013年3月1日～2014年9月30日。 正洞衬砌：19个月，2013年5月1日～2014年11月30日。 说明：正洞衬砌在正洞开挖2个月后开始施作，与正洞开挖平行作业，正洞开挖完成后2个月完成。 进口总工期为24个月。 2）出口： 施工准备：3