废旧塑料、橡胶炼制燃油的投资可行性研究报告.doc

一、项目开发的时代背景和意义 随着塑料工业的迅速发展，塑料制品的应用也越来越广，已渗透到国民经济的各个领域及人们的日常生活中。可以说，没有任何一种其他材料有像塑料一样如此广泛的用途。塑料以其自身的独特性能，如质量轻、比强度高、易加工成型、优异的电绝缘性、绝热性和耐化学腐蚀性等，已成为现代工业的支柱材料之一，在国民经济中发挥着越来越重要的作用。然而，正是由于塑料的某些优异性能，导致其在使用后（或称消费后）的废弃物不易腐烂，日积月累，严重影响了地球的生态环境，已引起了世人的极大关注。目前全球塑料制品的总量早已超亿吨，我国的塑料制品也近千万吨，且以13%的年增长率快速增长，废旧塑料的总量也将急剧增长，环境与发展的矛盾将越来越突出，因而对塑料废弃物的治理已显得刻不容缓。 塑料废弃物最简单的处理方法就是填埋和简单焚烧。填埋需要占用很多宝贵的土地资源，而且也会污染周边环境和地下水系统；简单焚烧也会排放有害气体和残渣，同时，由于无法回收废旧塑料燃烧时产生的大量燃烧热而造成能源的巨大浪费，两者均非良策。因此，如何处理塑料垃圾，也成为世界各国及各级政府共同研究和关注的课题。90年代以来，国内将废旧塑料转化为燃料油的研究开始受到广泛的重视。 社会的现代化，一方面橡胶工业蓬勃发展，橡胶制品被普遍用于各种行 业；另一方面，由于橡胶不易腐化，废旧制品与日俱增，已成为环境卫生的 一大公害，被人们称之为黑色污染。与国外发达国家相比，处理这方面的污 染，我们国家还缺乏一定经验，资金和市场也是大问题。 目前，我国轮胎年产量居世界第三位，已超过1.3亿条，每年产生的废旧 轮胎超过6500万条，并以每年两位数的速度增长。其中，70％的废轮胎资源 没有被回收再利用，废斜交胎的回收利用率也不到一半。我国橡胶资源十分 匮乏，橡胶原材料主要靠进口。因此，加强对废旧轮胎循环利用的管理已经 刻不容缓。 橡胶废弃物最简单的处理方法就是制造再生橡胶粉和炼油。生产再生橡胶粉，因其生产成本高、销售渠道窄、生产出的塑胶跑道等产品使用周期长等不利原因，制约着这个项目的进一步发展。炼油，因销路好,流动资金周转快,利润高而倍受世人关注。比如现在的废轮胎国内回收平均价格是1000元/吨，废旧轮胎的出油率是45%，再加上燃料、人工、水电等生产成本，每生产一吨轮胎油的成本是2800元/吨左右。而轮胎油现在的市场价格是3800元/吨。 日本三菱重工开发的分解槽生产燃料油的工艺 首先将废塑料破碎成一定尺寸，干燥后由料斗送入熔融槽(300-350摄氏度)熔融，再送入400-500摄氏度的分解槽进行缓慢分解，各槽均靠热风加热。焦油状或腊状高燃点物质在冷凝器冷凝分离后需返回分解槽内再经加热分解成低分子物质。低点成分的蒸汽在冷凝器中分离成冷凝液和不凝性气体，冷凝液再经过油水分离器分离可回收油类。这种油粘度低，发热量高，凝固点在零摄氏度以下，但燃点广，着火点极低，是一种优质燃料油，使用时最好能去除低燃点成分。不凝性气态化合物经吸收塔出去氯化氢后可作燃料使用。所回收油和气的一部分可用作各槽热风加热的能源。 德国汉堡大学开发的废塑料流化床热分解为燃料油反应器。 废旧塑料从料斗中流出，由螺旋加料器输送进入电热反应器，其中流化层约20M深。每小时需要50L液化加热，热分解气体在电力除尘器中除尘，再在深度冷却器中部分液化，未经冷凝的气体可作为液化介质返回反应器再用。 美国肯塔基大学燃料化学家班迪塔格希艾等发明了用沸石分子筛作催剂将各种塑料放入沙浴器内混合，然后把这种浆液倒入反应器中，加氢加压，最后再加热导致高分子塑料分解成高质燃料油的方法。 以上三家国外具有代表性的废塑料油化设备，在生产过程中的三废处理都可以达到各自国家的环保要求，但投资都在2000万人民币以上，每天产量只有5吨左右的燃料油，无法推广，不具备商业价值。 中国大陆目前采用的废塑料油化设备主机主要采用立式固定处理器，工艺流程如下：废塑料首先从裂解处理器的顶部人工加入，接着封闭进料口，然后处理器底开始用煤或木柴做燃料缓慢加热，裂解处理器通常有5个立方米的容积，加料1吨，一般需要12个小时炼完一炉。结束后，停12个小时。等处理器温度充分下降后，打开处理器底下部的出渣口出渣，开始从处理器进料口进料，进入下一循环。 国内立式炼油处理器设备，在生产过程中的三废处理无法达到环保要求，而且产量低，不具备连续生产的能力，想有经济效益需要多个炼油处理器联合生产。 我们在各家研究的基础上，扬长避短，立足实际，从实际国情出发，经过多年的科技攻关，设计推出了“商丘市金源独具特色的系列炼油设备”。 二、最新系列炼油设备几大特色（以XY-7型为例） 1、每