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前言
为更好的对施工现场的安全管理,贯彻《中华人民共和国安全生产法》与安
全管理方针“安全第一、预防为主”,从而通过科学管理,为国家的财产及人民
的生命提供一个有效保证的管理措施,特制定本方案。
第一章 工程概况
一、工程设计概况
和平路位于石家庄市核心区的北侧,为石家庄市北翼东西向的一条主干道。
和平路在胜利大街西侧与京广铁路交叉,现状道路采用下穿地道形式,和平路部
分路段已进行过改建,但穿越京广铁路处道路狭窄,交通拥挤,成为和平路的瓶
颈。石家庄市为了进一步改善交通现状,修建和平路高架桥。
本标段在北新街以东接第一标段终点(K1+621.267,62#墩),跨过车辆厂前
街后上跨京广铁路、规划京广铁路、规划新胜利大街、胜利大街后,在平安大街
以西K2+688.163(104#墩)处与第三标段相接,本标段高架桥全长1066.896m,
高架部分由西向东,在胜利大街以西采用六车道,跨线桥净宽24.5m,胜利大街
以东采用四车道,跨线桥净宽16.5m,地面道路全线为四快二慢四幅路,有匝道
处外侧增加一条车道。
和平路~京广铁路节点现状为地道,本次设计采用高架方案,保留现有地道。
和平路~胜利大街节点现状为环形立交,本次设计拆除环形立交,并与和平
路地面道路平交。
主要工程内容为设计图纸范围内的道路、桥梁、排水、照明及交通用预埋管
线等。
高架桥采用孔径为φ1200mm~φ1500mm,C30 钢筋混凝土挖孔桩基础,桥
墩采用矩形墩柱,C40 混凝土,承台为C30 混凝土,桥台采用U 形桥台,C30
混凝土。盖梁均采用预应力混凝土倒T形盖梁。
上部结构采用整幅式高架结构,在上跨现状京广铁路及规划铁路入地段采用
两跨简支63.5m钢结构箱梁,跨路口处采用预应力简支T 梁,其余采用20m左
右预应力先张法空心板梁结构。
根据图纸揭示的地质状况,我标段桥梁共计有6处钻探孔。
二、水文地质特征
1
1、地形、地貌
石家庄市西倚太行山,东西北为华北平原,市区位于滹沱河冲积扇平原。市
区地区基本平坦,地势由北向东,坡度约为0.1%,海拔标高在67—82m之间,
土层除表面杂土外,主要地层由粘质土和细砂土组成。地震基本烈度为七级。
2、气候特征
石家庄市地处温湿带,半湿润季风气候,夏季炎热,冬季干冷,年平均气温
12.9℃,最高气温为42.7℃,最低气温为-26.5℃。一月份最冷,气温平均在-2.7
—4.6℃之间;七月份最热,温度平均在26.5—26.9℃之间。无霜期平均194天,
初霜期一般在十月中间,终霜期一般在四月上旬,最深冻土层为53cm。
石家庄市多年平均降水量为537.2mm,年降水量为1181.2mm,年内降水量
60%—80%集中在6月—8月,春冬二季多旱少雨,年季变化明显。
石家庄市主导风向为东南风(夏季),风频率为12%,次主导风向为西北风
(冬季),风频率为10%,夏季平均风速为1.5m/s,冬季平均风速为1.8m/s。
三、现场调查报告
1、本工程沿线单位多、居民多,车流量大,施工期间对交通及居民生活带
来影响。
2、本工期要求紧,质量要求高,现代化都市建设又对环保施工和文明施工
要求高,故需要施工单位合理组织施工,精心布置。
第二章 施工现场平面布置
一、布置原则
根据业主对工期和质量的要求及现场的具体情况,结合本工程内容数量,本
着节约、适用的原则,合理布置,并严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使
用方面的法律、法规,服从业主和监理工程师的指导,完工后由施工单位负责恢
复原状地貌。
1、布置临时设施时,充分利用现场地形、地物以及永久性用地,临时搭设
要符合石家庄市建筑的规定。
2、充分利用既有交通网络。
3、租用部分民房作为办公、生活用房。
4、合理布置各种临时设施,满足施工现场要求,有利于安全适用。并按有
2
关要求配置足够的环保设施和消防设施。以投资费用低、管理及维护简便为原则,
在方便施工的前提下,投资少、利用率高。
二、布置规划
根据本段工程现场的实
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